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密歇根州的企业对道路资金采取行动

密歇根州安森市(美联社) - 尽管共和党州长里克斯奈德(Rick Snyder)提出的12亿美元的提议最初在国会大厦获得了一场冷静的接待,但商业游说团体周一恳请立法者提高密歇根州的汽油税和车辆登记费。

密歇根农场局的立法顾问马特·斯梅戈说:“无所事事是有代价的。”

代表该州经济最大部门 - 农业,制造业和旅游业的团体 - 在兰辛的新闻发布会上谈论了他们认为的道路危机。

在2个星期前的预算案中,斯奈德提议将每加仑汽油税从19美分提高到33美分 - 这是15年来的首次增加。 根据燃料消耗和建筑成本,税收将在几年内开始波动。 汽车和SUV的年度注册费将增加60%,大型卡车和拖车的年注册费将增加25%。

如果得到选民的批准,县也可以为注册费用的当地项目筹集2.8亿美元。

虽然斯奈德表示他对其他想法持开放态度,但该计划对于共和党领导的立法机构中的许多人来说并非首发。

密歇根制造商协会说客迈克约翰斯顿表示,如果现在什么也没做,“我们要么在卡车修理费用上支付费用,要么在以后的汽油税方面延迟支付费用。必须有更高的费率来处理或者我们只是路况不好而且人们往往会在其他地方找到。无所事事不是一种选择。“

由于人们驾驶的车辆越来越少,燃油效率越来越高,因此每加仑燃油税收入减少 - 这是运输资金的主要来源,无法跟上建筑成本。 另一个收入来源,即每加仑18.4美分的联邦汽油税,在20年内没有增加。

反对加税的立法者已经开始探索其他选择,例如从预算中的其他地方转移资金或寻找增加税收的组合至少部分抵消减税。 有人说提高6%的零售税或将其扩大到服务 - 加上减少或取消燃油税或所得税 - 可能更容易卖给居民。

但商业界支持为司机支付的“使用费”资助道路和桥梁。

“你会听到很多不同的想法,但我认为在一天结束时,每个人都会回来并意识到用户费用是最好和最公平的交通方式。这意味着每个人都在使用道路,无论是个人还是企业,都在为此做出贡献,“底特律地区商会的说客布拉德威廉姆斯说。

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请发送电子邮件至deggert(at)ap.org联系David Eggert,并在http://twitter.com/DavidEggert00上关注他