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NTSB:在俄克拉荷马州撞车之前训练错过了信号

俄克拉荷马州ULSA(美联社) - 去年夏天在俄克拉荷马州潘汉德尔相撞的两列货运列车中的一列,造成三名工人死亡并造成几乎将机车焊接在一起的地狱,加速了三个信号,警告它减速或停止,联邦调查人员周二表示。

调查人员告诉国家运输安全委员会,联合太平洋东行列车在6月24日在Goodwell附近碰撞前以68英里/小时的速度通过,而不是因为其中一条铁路的货运列车从另一个方向接近而减速。在华盛顿听证会。

美国国家运输安全委员会表示,听证会是为了事实调查目的,而不是评估责任。 专家组听取了铁路,政府和工会官员的证词。

根据事故重建,东行列车通过两个信号警告它减速,第三个指示它停止。 从东行列车检索的数据显示,在碰撞前8秒施加了紧急制动。

这次事故造成两列火车四人中的三人死亡。 一个人从火车上跳下来幸免于难。

NTSB表示,两列火车在事故发生前一天都通过了检查,之后铁路信号正常运行。

联合太平洋安全副总裁罗伯特·格里马拉表示,该公司在2012年内部系统上发布了95次违反信号的行为,除了那些在六月致命事故之前发生的事件之外,没有任何事件发生冲突。 在质疑之下,他表示,铁路员工可能会因为忽视或丢失信号而被停职或面临其他后果。

他告诉专家组说:“我们再也不希望看到这样的事故再次发生。”

铁路公司高管杰夫杨告诉专家组,联合太平洋公司已花费超过10亿美元用于实施完整的安全系统检修 - 在行业中正式称为正列车控制 - 这将大大减少未来的列车事故。 Young估计,由于新系统大修的复杂性,最早将于2017年或2018年实施升级。

“人们不理解我们在这里所做的事情的复杂性,”杨告诉专家组。 “这是一个巨大的范式转变。我们要做的最后一件事就是回到这里发生碰撞,因为我们没有对测试和操作这个全新的控制系统保持警惕。这个系统甚至没有经过现场测试然而。”

联邦铁路管理局官员罗伯特·劳比表示,虽然信号违规的数量有所下降 - 从2005年的372起降至2011年的372起 - 但仍有太多。

“我们需要不同的技术将其提升到一个新的水平,以使铁路更安全,”他说。 他建议点对点安全计划,以强调回答机车中的手机是不可接受的。 NTSB表示它发现残骸中没有手机,尽管大部分火车都被摧毁了。

机车工程师兄弟会和Trainmen工会官员丹尼斯皮尔斯告诉专家组,铁路工程师遭受“任务超负荷”的困扰,必须驾驭新技术和大量的公告和备忘录,以及观察他们的机车在哪里旅行。

“对于我们大多数人来说,显而易见的是,人类可以安全完成多少任务是有限制的,工程师必须比以往任何时候都要多任务......经过严格的审查,”他周二说。

这次碰撞造成约1500万美元的损失。

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关注Justin Juozapavicius,网址为http://twitter.com/juozapa