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重要思想:汽油税,肯定行动和机器人汽车

Ike Brannon:我们要在交通支出方面扮演重要的联邦角色,当前泥潭的唯一解决方案就是通过实施真正的汽车使用费来完全取代我们如何为道路提供资金的重大改变汽油税。 ...

[B]双方都可以争辩说,实施类似于用户费用的东西更符合他们党的原则,而不是现状。

对于共和党人来说,它更接近以市场为导向的解决方案,而不是固定的汽油税:通过车辆里程费或其他类型的收费机制,人们基本上都在买东西 - 进入道路 - 他们支付的钱可以坚持这条道路,加强交易的市场方面。

民主党人可以坚持认为,行驶里程的费用因汽车的排放等级而异,并且它取决于道路的拥堵程度,使其环境优于现有系统 - 今天的大部分汽车排放来自汽车在交通中停了下来 它还可以通过将一些高峰时段的交通运输到一天中较不繁忙的时段来增加我国道路的有效承载能力,这将使我们能够建造更少的新道路或车道,并且仍然可以承载相同数量的交通。

公民自由主义者会大肆宣传这些数据可用于捕捉调速员,追查作弊配偶的可能性,或以无数其他方式警告男性占优势的可能性,因此国会将不得不对使用执法部门的数据。 这样的承诺可能无法完全平息最热心的自由主义者,但国会很少让自由主义的倾向受到阻碍。

 

没有肯定的行动? 没问题

理查德卡伦伯格:最高法院已经给选民开绿灯,以消除大学入学中种族偏好的使用,这对种族多样性感到沮丧。

法院以6-2的比例裁定Schuette诉保护肯定行动联盟,选民可以通过公民投票来修改州宪法,禁止以种族为基础的平等权利行动,正如密歇根州选民在2006年所做的那样,58%至42%。

学院应该听取最高法院的裁决,并开始采用新的策略来保证校园内的种族和社会经济多样性。 ...

好消息是,有其他方法可以实现多样性,也可以解决经济不平等问题。 大学已经并且已经采用了经过证实的种族中立政策,为少数民族学生提供更多入学机会并在大学取得成功的机会。

为所有种族的经济弱势学生招生,消除遗产偏好,增加经济援助,协助学生从社区学院转入四年制学位,并接纳学生在该州每所高中的最高层,大学提供种族和社会经济多样性的一些方式,没有基于种族的肯定行动。

我与同事哈利波特最近进行的一项研究发现,十分之七的公立大学中有七所能够通过以社会为目标的战略取代基于种族的偏好来维持甚至增加非裔美国人和拉丁裔学生的比例。经济不平等。

 

诉讼对无人驾驶汽车没有任何障碍

John Villasenor: 2012年,美国机动车事故造成33,000多人丧生 - 这个数字相当于每天平均有90多人死亡。 其中许多死亡直接归因于一个简单的不幸事实:虽然大多数司机都是谨慎和尽职尽责的,但有些却不是。 由于错误,判断力差,驾驶技术差或彻底的犯罪过失导致的机动车事故造成巨大的社会成本。

我们理所当然地认为这是个人机动车所有权所赋予的灵活性的必要价格。 从长远来看,这种权衡将被视为一种历史性的偏差,只有在技术实现汽车大规模生产的时候才出现,而不是高度自动化的系统,以帮助安全可靠地驱动它们。 ...

关于自动驾驶汽车的政策讨论中总是提出责任问题。 这是非常明智的。 当自动驾驶汽车卷入事故时,解决故障问题确实需要考虑新颖的,在某些情况下还要提出具有挑战性的问题。 本文及其提供的一套立法指导原则反映了这样一种观点,即除了一些狭隘的例外情况外,现有的侵权法和合同法框架通常都能很好地解决这些问题。

因此,没有必要用一套与自动驾驶车辆相关的新的过于广泛的联邦或州责任法规来阻碍法律体系。 产品责任法提供了经过时间考验的框架,在许多其他情况下,该框架已被证明适应技术驱动的责任问题。 有充分理由相信,当应用于自动驾驶汽车时,它同样能够这样做。