文章
  • 文章
市场

车队所有者支持对Uber,Lyft的乘坐共享服务的抗议

由于人们普遍认为,出租车司机并没有领导 ,Lyft和Sidecar的运动,这是最新的互联网风格的乘坐共享替代传统的出租车。

上周,当他们在国家首都的街道上堵塞以抗议新的网络服务时,Teamsters Union主导的出租车司机成为头条新闻。

数字乘坐共享使乘客能够通过在手机,平板电脑或计算机等数字设备上使用程序来“欢呼”驾驶员。 票价通常远低于计程出租车费率,大多数司机不属于他们城市的出租车系统。

最激进的反对乘车共享的抗议活动由一个名为Taxicab,Limousine和Paratransit Association的模糊贸易组织组织和领导,该组织位于华盛顿州的罗克维尔市郊区。

尽管它的名字,TLPA并不代表单一的出租车司机或豪华轿车司机。 相反,它代表了1,100名驾驶室,豪华轿车和厢式车队的车主。

这些企业主意识到,如果乘车共享越来越受欢迎,他们可能会失去很多,所以在过去的两年里,该协会率先努力扭转新服务。

领导该活动的是TLPA首席执行官Alfred LaGasse。 据TLPA发言人称,他从未驾驶过出租车。 他也不是一名蓝领工人。 他在TLPA工作了39年。

根据该集团2012年IRS表格990纳税申报表,TLPA向LaGasse支付324,376美元的年度报酬。

根据salary.com的数据,全国出租车司机的年薪中位数约为每年32,000美元。

TLPA声称它主要关注的是消费者,但TLPA现任总裁罗伯特·韦斯拒绝回应任何商业改进局的询问,他的公司仍然没有得到消费者团体的认可和评论。

对于乘车分享会员而言,由于票价以电子方式支付,因此车内没有钱转手。 司机在方便的位置接客户。

同时,客户可以看到他们的汽车在哪里,从哪里出发以及什么时候开车。

通过向公司申请,任何人都可以成为乘车共享的“合作伙伴”或司机。 该公司没有传统意义上的汽车或雇用司机 - 它只链接车手和司机。

由于乘车共享变得越来越受欢迎,出租车和豪华轿车司机都惊慌失措。 而且他们正在积极地阻止它,干预多个州和城市以禁止共乘。

一些观察家,包括曼哈顿研究所的贾里德迈耶,将出租车行业描述为试图阻碍创新的旧“根深蒂固的利益”。

TLPA报告2012年资产为140万美元,比上一年增长9%。 其收入主要来自其成员。 根据美国国税局(IRS)提交的文件,它每年投资120万美元用于金融衍生品和密切持有的股权。

LaGasse的组织发起了一项名为“谁在驾驶你”的活动,该活动将乘车共享作为“不受管制的出租车服务”。

活动组织者声称,乘坐共享操作使用的是“业余司机”,他们在没有背景调查的情况下被雇用并且没有足够的保险。

现在,TLPA似乎至少将其国家预算翻了一番,以反对乘坐共享公司。

Uber是最大的乘车共享公司之一,他指责TLPA有一个“100万美元的战争胸膛”来对抗该公司,但TLPA拒绝将其预算公之于众。

然而,根据旧金山商业时报的报道,TLPA的加利福尼亚分会已经表示已筹集了50万美元,并希望再筹集25万美元用于抵制乘车共享。

TLPA拒绝向华盛顿审查员披露计划在该活动上花多少钱。

TLPA的反骑共享活动可能会得到回报。 例如,今年早些时候,弗吉尼亚州机动车辆部门向优步和Lyft发出了停止和停止订单。

在TLPA聘请的公关公司Melwood Global工作的John Boit表示,已有16个州发布了关于乘车共享危险的某种形式的保险警告。

同样为Melwood Global工作的Brittany Krop定期向TLPA发送电子邮件,其中包含对乘车共享至关重要的信息。

据称Krop称乘客在乘坐共用汽车时遭到殴打,绑架甚至死亡。

乘坐共享的增长并不是TLPA面临的唯一问题。 委员会发言人内维尔沃特斯表示,在哥伦比亚特区,DC Taxicab委员会每周收到25至28名出租车客户的正式投诉。

每年有近1500起针对委员会登记的5,700辆有效出租车的投诉。

优步发言人泰勒贝内特认为,乘坐共享系统安全可靠。

“我们提供一种经济实惠,安全可靠的交通方式,出租车行业没有变化。 他们没有满足这种需求。 他们没有创新。 我们已经做到了。“

贝内特表示,优步为每位商业保险提供100万美元的保险,超出了司机支付的保险范围。 Lyft发言人表示,该公司也有类似的做法。

贝内特还表示,优步进行的背景调查“设定了新的行业标准”,可追溯到七年前。 DC出租车背景检查只能追溯到三年。

“犯罪记录,法院记录,酒后驾驶,性犯罪,与枪支有关的任何罪行。 所有这些标准都进入了过去七年的背景调查,“贝内特说。

“我们定期进行驾驶记录检查,以确保他们的驾驶记录清洁并继续保持清洁。”

但TLPA也可能存在信誉差距,因为它声称其车队比乘车共享计划更安全,更以消费者为导向。

例如,TL​​PA现任总裁Werth拥有弗吉尼亚州斯普林菲尔德的钻石运输公司,该公司自1984年成立以来一直未获得商业改进局的认可。

就在去年9月,BBB与Diamond联系,寻求有关该公司的信息,正如BBB每三年一样。

但是,与前几年一样,该公司从未做出回应,大中大商业改善局的总裁兼首席执行官爱德华约翰逊接受采访时表示。

因此,Werth的公司仍然未经认证和未经批准。

多年来,Werth还为长期陷入困境且广泛使用的MetroAccess服务提供驱动程序,这项服务是为DC地区的残疾人提供的面包车服务。

这项服务长期以来一直受到批评,因为它对乘客来说管理不善,不方便和粗鲁。

2013年,华盛顿交通管理局授予Diamond 970万美元,为MetroAccess提供司机服务。

但实际上,所有公司都非正式地雇用对方的司机,即使它似乎是竞争对手MV Transportation是陷入困境的系统的主要服务提供商。

华盛顿地区的人身伤害律师Erick Frye告诉审查员,他遇到了为MetroAccess工作的“许多”钻石运输司机。

“多年来,”他告诉审查员 ,“就我所知,他们都是同一个人,用7或8或10个不同的公司实体来运作他们的东西。”

例如,弗莱回忆起2009年MetroAccess事故涉及Tamika Marshall,一名双截肢者和她的24小时助手。 钻石提供了驱动程序。 弗莱赢了这个案子,公司支付了大约11,000美元。

TLPA希望它可以完全减缓或停止乘车共享。 但即使是DC出租车委员会主席也承认乘坐共享服务仍然存在。

“消费者需要他们称之为乘坐共享的服务。 委员会主席Ron M. Linton在接受采访时告诉审查员 ,这是对这项服务的需求。

“这就像禁酒令。 我们采取了禁令,无论如何大家都喝了。 有些人想要使用Uber,Lyft和Sidecar提供的那种服务。 如果我们将他们统治为非法并试图阻止他们,他们仍然会这样做。“

LaGasse和Werth的发言人表示他们无法评论这个故事。