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港口批准补贴以保持集装箱业务

美国俄勒冈州波特兰(美联社) - 波特兰港委员会批准了一项激励计划,以吸引集装箱运输公司在生产力下降的情况下继续前往该市。

委员们周三以7-2投票支付了每个集装箱10美元的运费,这些运营商停在港口的6号航站楼,这是一个庞大的哥伦比亚河集装箱堆场。 该计划的上限为100万美元,并于2013年底到期。

这些运营商要求补贴以帮助抵消ICTSI Oregon Inc.寻求的加息,该公司在2011年接管了6号航站楼运营并正在就新的终端用户协议进行谈判。 一位菲律宾公司的子公司ICTSI Oregon必须提高利率,因为成本较高,生产力下降和收入减少,港口发言人约什托马斯说。

主要在爱达荷州,俄勒冈州和华盛顿州的1000多家企业依靠集装箱码头将货物运往国际市场或从国际市场运出。 波特兰的6号航站楼是迄今为止西海岸六个集装箱航运港中最小的一个。 与其他太平洋港口相比,它处于劣势,因为距离哥伦比亚河口100多英里。

“显而易见的是,在生产力滞后的时候,成本的增加是不可行或没有竞争力的,因此港口的行动是确保我们能够促进我们地区集装箱服务的连续性,”托马斯说。

5月份,当两个工会陷入争端时应该进行堵塞和拔出冷藏集装箱的工作,导致集装箱被移到船上和从船上卸下的速度下降。 在港口会议上展示的幻灯片显示,过去七个月的起重机生产率从大约28“每小时移动”降至约23。

国家劳工关系委员会最终裁定,有争议的工作属于国际电工兄弟会,而非国际海岸和仓库联盟。 然而,ILWU尚未承认。

在投票结束后,长岸工会在一份声明中严厉批评了激励计划,称ICTSI Oregon自接管终端以来已经对运营管理不善,并取代了一个积极的工作环境,并采用了“敌对”的工作环境。

“工会在两年前ICTSI接管业务之前不需要贿赂来到波特兰,”工会在一份声明中说。

此外,工会认为“生产力的变化”超出了工人的控制范围,并且取决于管理决策,人员,物理条件,船舶类型和其他因素。

托马斯表示,激励计划将“希望能够花一些时间”,直到永久解决终端的问题为止。 他表示不会保证运营商在未来几年继续打电话给波特兰。

“无所事事的选择对我们来说不是一个选择,”他说。 “集装箱码头对波特兰港来说至关重要,所以我们不能袖手旁观,看着波特兰开业。”

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