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在“哈德逊奇迹”之后9年,美国联邦航空局提出了针对发动机鸟类攻击的新测试

“ ”落地九年后,美国联邦航空管理局(FAA)提议进行一项测试,要求发动机制造商证明他们的发动机可以在攀爬或下降时维持中型鸟类的罢工,根据提议的规则。

2009年,一架载有155人的美国航空公司的飞机在起飞时遇到了一群加拿大鹅 - 两只发动机的鸟被吸入导致它们失效,让飞机没有动力,而空中只有几千英尺。 然而,飞行员Chesley B.“Sully”Sullenberger能够安全地将计划降落在哈德逊河上。

发动机目前以100%的起飞功率或推力进行测试,这是测试风扇叶片的理想选择,但不能充分模拟在爬升和下降过程中使用的较低风扇速度 - 因此鸟击可能更具破坏性。

“Sully”Sullenberger回到了哈德逊河

美国联邦航空局估计该规则的年度费用为400万美元,即27年来的5200万美元。 规则制定过程可能需要24个月或更长时间。

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2016年, ,NTSB在事件发生后提出了35条提高安全性的建议 - 但只有两三个被业界采纳并由美国联邦航空局授权。

Sullenberger当时表示,最重要的是,在一个极具成本竞争力的行业中,航空公司不愿采取他们认为是负担或额外成本的额外安全措施。

Kris Van Cleave对本报告做出了贡献。