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防弹驾驶舱门现实

在美国飞行的每架大型商用飞机都将在下周安装防弹驾驶舱门,但航空公司安全专家表示,该设计并未提供最佳保护,以防止劫机者进入。

据机构发言人Les Dorr称,联邦航空管理局要求驾驶舱门在飞行期间被锁定。 但有时候飞行员可能会打开门 - 目视检查机翼表面,使用浴室并在长途旅行中更换机组人员。

这使得驾驶舱可能会被劫机者匆忙赶走。

航空公司飞行员协会国家安全委员会主席史蒂夫卢基说,“当它关闭时,这是一个障碍,它是一个开放时的入口。”

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Luckey说,需要打开驾驶舱门是飞行员在驾驶舱内游说枪支的原因之一。 根据测试计划,本月约有48名飞行员将开始训练携带武器,同时驾驶商用客机。 到今年年底,还有数千人可以携带武器。

Luckey希望看到另一种安全措施 - 当驾驶舱门打开时,Kevlar窗帘作为次要屏障。 他说,帷幕会让一名恐怖分子拖延到足以让乘客攻击他的时间。 Luckey希望国会命令所有飞机都拥有它。

以色列的国家航空公司El Al拥有最严格的安全要求。 该航空公司前安全主管提供的Einav表示,它的所有飞机都有一扇双门,由一条狭窄的走廊隔开。 他说,飞行员必须关闭一扇门才能打开另一扇门。

这可能不适用于美国飞机,Einav说:用于美国大多数国内航班的窄体飞机无法容纳双门系统,而且存在严格问题。

“他们有多强烈地强行执行禁闭飞行的法律,他们是否会强制执行?” 艾娜夫说。

在2001年9月11日之前,劫机,驾驶舱门的设计旨在为飞行员提供安静的办公环境。 袭击发生后,国会决定驾驶舱门应设计成保护飞行员不受攻击者攻击。 无论机舱内发生什么,飞行员都会专注于飞行。

在恐怖袭击发生后的几个月里,航空公司用金属杆加固了现有的驾驶舱门。 但是去年,一架从迈阿密飞往布宜诺斯艾利斯的航班的一名不​​守规矩的乘客设法从门底开出了一个小型分离式小组,并在一名副驾驶用斧头击打他之前将头部放入驾驶舱。

直到本周三,航空业才开始在每架拥有20个或更多座位的客机上安装新车门。 美国联邦航空局发言人格雷格马丁说,最后期限将得到满足。

波音公司发言人吉姆·普鲁克斯说,这把新门可以承受子弹和小型爆炸物,可以抵抗相当于奥林匹克短跑运动员速度的NFL线卫的力量。

Proulx表示,波音公司已交付了4,300个套件,其中包括新门,航空公司的常规维护人员可以安装这些套件。 波音及其供应商为18种飞机型号设计了31种不同的门配置。

空中客车工业公司已向美国运营商提供557套件,全球约1,800套。

Proulx说,安装门需要一年半的一个原因是该公司必须对材料和应力分析进行基础研究,这可以缩短设计时间。

国会向国内航空公司提供了1亿美元的门票,每架飞机约为13,000美元 - 远远低于美国联邦航空局估计实际花费的30,000美元至50,000美元。 航空公司正在游说国会提供更多资金以支付差额。

参议院周四投票决定直接向航空公司偿还门的费用,而众议院则建议给航空公司现金支付新的安保费用。 这个问题很可能在下周得到解决。

获准在美国运营的外国航空公司也必须安装加固门。 国际航空运输协会发言人万达华纳表示,她希望他们能够在截止日期前完成任务。

联合国航空部门国际民用航空组织要求世界各地的每架客机在11月1日之前安装加强驾驶舱门。

该协会估计,遵守该指令将使航空公司损失20亿美元。 美国政府不会偿还外国航空公司的费用。