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道路资金不能减少失业

美联社的一项分析发现,在美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)第一个经济刺激计划实施十个月后,道路和桥梁支出激增对当地失业率没有影响,只能勉强帮助陷入困境的建筑行业。

美联社的分析表明:花费很多或者根本不花钱,这无关紧要,无论华盛顿为运输投入多少刺激资金,当地失业率都会上升和下降,这引发了人们对奥巴马提出的更多公路资金争论的质疑。解决“加速就业增长的迫切需要”。

奥巴马希望国会提出第二项刺激法案,该法案部分依赖于更多的道路和桥梁支出,总统称这些项目“是我们加快就业增长努力的核心”。

建筑支出将成为“主要街道法案”的一个关键部分,这是一项750亿美元的第二次刺激计划,旨在恢复该国的昏昏欲睡的失业率,并改善建筑工人惨淡的就业市场。

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美联社的分析由五所大学的独立经济学家进行了审查,结果表明,到目前为止,战略并未影响 并且有人担心它不会第二次起作用。 为了进行分析,美联社研究了社区道路和桥梁支出对当地失业的影响; 它没有试图衡量更广泛援助的结果,这也是第一个刺激措施,如减税,失业救济金或国家资金。

“我的底线是,我对在第二次刺激计划中投入太多资金持怀疑态度,直到我们看到第一次刺激措施产生更广泛的影响,”宾利大学经济学家亚伦杰克逊说,他回顾了AP的分析。

据美联社分析发现,自国会通过恢复计划以来,刺激资金与雇用或解雇的建筑工人数量之间几乎没有联系。

埃默里大学经济学家托马斯史密斯说:“作为创造就业机会的政策工具,这似乎并没有多大帮助。”他支持刺激计划,并回顾了美联社的分析。 “在创造就业机会方面,似乎并没有创造出很多就业机会。很可能雇佣了很多人,但这两件事情却截然不同。”

在美国14万亿美元的经济中,交通支出太小而无法快速创造浪潮。 开始一个道路项目,即使是一个被认为是“准备就绪”的道路项目也可能需要数月,这意味着第二次交通支出的任何适度影响都不可能在一段时间内感受到。

“即使在建设中,即使在建设方面,即使在建设方面,即使花费200亿美元也不足以让我们看到的大幅下降,更不用说经济了。工作破坏太大了,”Kenneth D说道。西蒙森,美国联合总承包商首席经济学家。

在分析中,美联社审查了交通运输部关于每个州和华盛顿特区超过210亿美元刺激计划以及劳工部月度失业数据的数据。 美联社与经济学家和统计学家合作,进行统计测试,以衡量交通支出对就业活动的影响。

分析发现,收到最多刺激资金的县与没有收到刺激资金的群体之间的失业趋势没有差异。

尽管存在脱节,但国会正在迅速向奥巴马先生提出他所要求的公路资金。 参议院将很快考虑一项建议,该计划将在道路和桥梁方面增加近280亿美元,这些项目深受政治家,游说者和选民的欢迎。 该法案的总体价格标签,即支付水项目,学校维修和教师,消防员和警察的工作,将支付750亿美元。

白宫经济顾问贾里德伯恩斯坦说:“我们有很多需要修复我们的国家基础设施和大量失业工人来做这件事。娶这两个概念对我来说是一个良好的刺激和良好的政策。” “当你投资这种基础设施时,你就会为需要它们的人创造好工作。”

公路项目一直是总统恢复工作的公众面孔,为新闻发布会提供了背景,工人们应该为刺激计划付出薪水。 但这些奇闻轶事并未达到国家趋势,并没有显着改善该国广泛的就业形势。

刺激措施产生了就业机会。 越来越多的经济证据表明,政府计划,包括奥巴马7000亿美元的银行救助计划以及7870亿美元的刺激计划,都有助于缓解经济衰退。 例如,罗格斯大学周五的一项研究发现,所有刺激措施都减缓了许多州的失业率上升。

但这份长达400页的刺激法包含了许多条款 - 减税,失业救济金,食品券,国家援助,军费开支 - 经济学家们认为,几乎不可能确定什么是最好的并复制它。 尽管奥巴马先生指出了对恢复计划创造或节省160万个工作岗位的估计,但也无法准确量化刺激措施对就业创造的影响。