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斯里兰卡盯着拥有中国特大港口的南亚枢纽

2013年8月4日下午1:00发布
2013年8月4日下午1点更新

MEGA PORT. This photograph taken on July 24, 2013, shows a container ship at the state-run Jaya Container Terminal of the port of Colombo. Photo by AFP/  Lakruwan Wanniarachchi

MEGA PORT。 这张照片拍摄于2013年7月24日,展示了位于科伦坡港口的国营Jaya集装箱码头的集装箱船。 照片由AFP / Lakruwan Wanniarachchi拍摄

斯里兰卡科伦坡 - 中国建造的5亿美元港口于8月5日星期一在斯里兰卡开通,使北京成为世界上最繁忙的国际航线的重要立足点,因为它寻求确保海上供应路线。

科伦坡的大型航站楼位于利润丰厚的东西海航线的中途,设施与新加坡和迪拜相当。

科伦坡国际集装箱码头(CICT)由国营的中国商业控股国际公司(China Merchant Holdings International)拥有85%的股权,旨在处理大型船舶 - 斯里兰卡的第一个目标是成为该地区的航运枢纽。

这家大型中国公司的参与似乎符合北京在1月达成协议以收购巴基斯坦瓜达尔港的协议,此时该公司还在尼泊尔城市建设了一个价值1400万美元的“干港”。 Larcha,西藏附近。

中国的贷款和专业知识也有助于在斯里兰卡南部城市汉班托塔(Hambantota)建造一个价值4.5亿美元的新深海港口,该城市于2012年6月开业。

独立航运专家Rohan Masakorala表示,这个新航站楼为中国提供了经济意义,可以利用不断增长的南亚集装箱货物,并使北京在战略海上航线上立足。

“终端投资是一项很好的业务,可以带来非常好的回报,”总部位于新加坡的亚洲托运人委员会秘书长Masakorala表示。

“通过这项投资,中国也在确保其主要供应链的安全性和效率。”

托克斯科学院科伦坡负责人Masakorala表示,世界上大约一半的海上贸易通过东西向的航运路线,并且在中途点的存在使得中国占据了一席之地。

“为了中国保持国内经济增长,他们还需要走出去确保他们的供应路线。从这个意义上说,来科伦坡是一项战略性的商业投资。”

中国对斯里兰卡的投资受到西方列强和印度人权记录的压力,这引发了对新德里北京在该地区影响力的担忧。

但是,国营的斯里兰卡港口管理局(SLPA)主席Priyath Bandu Wickrama坚持认为印度没有什么可担心的新科伦坡港口,实际上可能是一个主要的受益者。

“我们不允许在我们的港口任何军事基地,也不允许任何人将其用于任何战略军事目的,”Wickrama说。

Wickrama说,印度的托运人可以通过斯里兰卡而不是新加坡或迪拜运送货物,最多可以节省四天时间。

他告诉法新社:“早些时候,东海岸的印度人不得不把他们的货物运到新加坡,如果他们想赶上西方的大型船只。现在这些巨型船只将通过科伦坡并接收印度货物。”

“这节省了时间和很多钱。”

印度南部的两个主要港口,科钦港和杜蒂戈林港,对于世界上最大的集装箱船MV等大型船只来说太浅了。 Maersk Mc-Kinney Moller。

总部位于伦敦的特许物流与运输研究所的Saliya Senanayake说,“在港口基础设施方面,印度比斯里兰卡落后大约五到六年”。

斯里兰卡一直是古代丝绸之海路线的重要一站,今天有数百艘船只通过其南部海岸,同时沿着世界上最繁忙的国际航线行驶。

大约两周前投入使用的MV Maersk Mc-Kinney Moller可容纳超过18,000个集装箱,预计将在未来两年内组成一支拥有东西航线的20艘巨型舰船。

SLPA正在向该岛周边的基础设施投入数百万美元,并表示将在4月份将集装箱处理能力提高160万个集装箱至640万个。

它希望到2020年拥有1000万的集装箱容量,而预计到2020年收入将增加三倍,达到10亿美元。

距离东西海道仅12公里(7.5英里)的汉班托塔(Hambantota)正在升级为一个重要的服务中心和工业港口,大型船只可以重新加油或采摘新鲜食品。

今年4月,科伦坡的港口将在中国管理的CICT旁边开设另一个大型航站楼。 据SLPA称,新增产品最初每年可处理约80万个容器。

香港理工大学国际海事研究中心主任Tsen Leung Yip教授表示,中国的专业知识加上科伦坡的战略位置将使斯里兰卡成为希望避免索马里海盗行动威胁的国际航空公司的重要终点离开亚丁湾。

他告诉法新社:“在索马里海盗面前,船只(从远东到欧洲)在斯里兰卡停留并前往好望角而不打电话给迪拜港口更为安全。” - Rappler.com